Αγορά

OK BANA

ΒΑΡΟΜΕΤΡΟ

Πρόστιμο από... δεύτερο χέρι

Αν η Ευρώπη μάς καταδικάσει για τον τρόπο που φορολογούμε τα εισαγόμενα μεταχειρισμένα, υπάρχει σοβαρός κίνδυνος να μας επιβληθεί αναδρομικό πρόστιμο από το 2003, οπότε και έγινε το προηγούμενο δικαστήριο!

Μια μικρή αναδρομή στα αποτελέσματα του πρώτου τετραμήνου του 2007 μάς δείχνει ότι η αγορά των επιβατικών αυτοκινήτων κινείται με ελαφρά αυξημένους ρυθμούς, σε σχέση με το 2006. Έτσι, οι προβλέψεις δείχνουν ότι θα φτάσει τις 270.000 μονάδες, αριθμό που αναλογεί σε ποσοστό αύξησης 1%, έναντι του 2006. Αντίθετα, η αγορά των εισαγόμενων μεταχειρισμένων αυτοκινήτων καλπάζει, αφού παρουσιάζει για το πρώτο τετράμηνο αύξηση 25%! Η πρόβλεψη για το 2007 είναι ότι οι πωλήσεις να φτάσουν τις 43.000 μονάδες, καλύπτοντας έτσι το 13,5% του συνόλου της αγοράς των επιβατικών αυτοκινήτων.
Στις 18 Απριλίου η Ελλάδα βρέθηκε για τρίτη φορά κατηγορούμενη στο Ευρωπαϊκό Δικαστήριο για το θέμα της φορολόγησης των μεταχειρισμένων αυτοκινήτων. Συγκεκριμένα, η χώρα μας εφαρμόζει διαφορετικούς συντελεστές φορολογίας για τα μεταχειρισμένα παλαιότερης τεχνολογικής γενιάς, ως προς τις εκπομπές καυσαερίων. Ουσιαστικά, η πολιτική αυτή είναι μια τεχνητή «απαγόρευση» εισαγωγής μεταχειρισμένων αυτοκινήτων παλαιότερων προδιαγραφών από τις Euro IV που ισχύουν σήμερα, η οποία στηρίζεται σε φορολογικά δεδομένα. Aν μια χώρα θέλει, για λόγους ρύπανσης ή ασφάλειας στους δρόμους, να περιορίσει την εισαγωγή μεταχειρισμένων αυτοκινήτων, έχει κάθε δικαίωμα να το κάνει, χρησιμοποιώντας, όμως, τρόπους που στηρίζονται σε τεχνολογικά δεδομένα. Εκείνο που δεν μπορεί να κάνει είναι να χρησιμοποιεί μεθόδους οικονομικού χαρακτήρα, που στρεβλώνουν την αξία του προϊόντος. Από νομικής πλευράς, το κατηγορητήριο του Ευρωπαϊκού Δικαστηρίου είναι ότι δεν υπάρχει ίση μεταχείριση μεταξύ των εισαγόμενων μεταχειρισμένων και των αντίστοιχης τεχνολογίας αυτοκινήτων που πωλούνται ως μεταχειρισμένα της ντόπιας αγοράς. Με λίγα λόγια, ότι το εισαγόμενο μεταχειρισμένο πληρώνει μεγαλύτερους φόρους απ’ ό,τι το αντίστοιχο μοντέλο, όταν μπήκε πριν από τρία, τέσσερα χρόνια στην Ελλάδα.
Τις δύο προηγούμενες φορές, η Ελλάδα είχε κάνει ορισμένες διορθωτικές κινήσεις στο σύστημα υπολογισμού των φόρων, πριν γίνει η δίκη, με αποτέλεσμα να μην υπάρξει καταδικαστική απόφαση. Αυτήν τη φορά, την τρίτη δηλαδή, δεν έκανε τίποτα! Αν συνεχίσει να μην κάνει τίποτα έως ότου βγάλει απόφαση το Ευρωπαϊκό Δικαστήριο, πράγμα που υπολογίζεται για τον Οκτώβριο, τότε η απόφαση θα είναι καταδικαστική και υπάρχει σοβαρός κίνδυνος να περιλαμβάνει αναδρομικό πρόστιμο για όλη την περίοδο μεταξύ του 2007 και της ημερομηνίας που έγινε το προηγούμενο δικαστήριο το 2003! Σε μια τέτοια περίπτωση θα είναι πραγματικά αστείο αλλά και τραγικό η Ελλάδα να χρεώνει φόρους στους αγοραστές αυτοκινήτων και, στη συνέχεια, οι εισπράξεις αυτές να μη χρησιμοποιούνται για ένα οποιοδήποτε πρόγραμμα που να έχει σχέση με την ασφάλεια στους δρόμους ή τη ρύπανση, αλλά για να πληρωθεί κάποιο πρόστιμο. Να πληρώνουμε φόρους, δηλαδή, για να καλύπτει το ελληνικό Δημόσιο μια πολιτική γραφειοκρατική, αναχρονιστική, με έλλειψη μελέτης για το μέλλον και -το χειρότερο- με στοιχεία άγνοιας και ερασιτεχνισμού επάνω στο το ίδιο το πρόβλημα.
Τι μπορεί να κάνει η Ελλάδα: Πρώτον, να μειώσει τους φόρους όπως έκανε τις προηγούμενες δύο φορές, «αγοράζοντας» έτσι χρόνο. Δεύτερον, να καταργήσει τους διαφορετικούς φορολογικούς συντελεστές για τα εισαγόμενα παλαιότερης τεχνολογίας αυτοκίνητα. Σ’ αυτήν την περίπτωση, όμως, θα πρέπει να στήσει ένα μηχανισμό τεχνικού ελέγχου των εισερχόμενων αυτοκινήτων, διότι, αλλιώς, η χώρα θα ξαναγίνει ο σκουπιδότοπος των παλαιών αυτοκινήτων της Ευρώπης._ Π. Λ.

Απρίλιος 2007: μείωση 4%
Πτώση των ταξινομήσεων κατέγραψε ο Απρίλιος, αφού πωλήθηκαν σε όλη την επικράτεια 22.616 νέα επιβατικά αυτοκίνητα, αντί των 23.520 του αντίστοιχου περσινού διαστήματος. Παρά ταύτα, το σύνολο των πωλήσεων του πρώτου τετραμήνου της χρονιάς παρέμεινε μεγαλύτερο από του 2006, δίνοντας στο έτος που διανύουμε αυξητικό ποσοστό της τάξης του 2,37%. Στους μέχρι τώρα πρωταγωνιστές της χρονιάς δεν υπάρχουν διαφοροποιήσεις, καθώς η Τoyota διατήρησε την πρώτη θέση των πωλήσεων, από πλευράς εταιρειών, αυξάνοντας την απόσταση από τους διώκτες της. Στον τομέα των μοντέλων, «πρωταθλητής» του μήνα αναδείχθηκε το VW Golf, έχοντας πολύ κοντά του τα Opel Astra, Toyota Yaris και Opel Corsa. Η πιο σημαντική διαφοροποίηση στις εμπορικές κατηγορίες βρίσκεται στα 4x4-SUV, τα οποία κερδίζουν σε μερίδιο ακόμα 1,5%, επί του συνόλου της ελληνικής αγοράς, ποσοστό που αντιστοιχεί στις 1.600 περισσότερες ταξινομήσεις από το πρώτο τετράμηνο του 2006. Μεγάλη είναι επίσης η αύξηση της –έστω μικρής, αριθμητικά- κατηγορίας σπορ κάμπριο, από 0,6% σε 0,9%, επί του συνόλου της ελληνικής αγοράς, αφού οι 572 πωλήσεις του πρώτου τετραμήνου του 2006 έγιναν 912 τη χρονιά που διανύουμε. Πρωταγωνιστής σε αυτήν είναι το VW Eos. Όσο για την κατηγορία των σπορ κουπέ, δεν μπορούμε να πούμε το ίδιο, καθώς, σε σύγκριση με πέρυσι, απώλεσε το 30% της δύναμής της. Αξιοσημείωτη, τέλος, είναι και η πτώση της μεσαίας κατηγορίας περίπου κατά 1.000 πωλήσεις._ Σ. Χατ.

AΠΡΙΛΙΟΣ 2007
ΟΙ 10 ΠΡΩΤΕΣ ΕΤΑΙΡΕΙΕΣ
1. Toyota 2.348
2. Opel 1.965
3. Volkswagen 1.751
4. Ford 1.550
5. Citroen 1.370
6. Hyundai 1.287
7. Peugeot 1.120
8. Fiat 1.097
9. Suzuki 1.059
10. Nissan 861

ΙΑΝΟΥΑΡΙΟΣ-ΑΠΡΙΛΙΟΣ 2007
ΟΙ 10 ΠΡΩΤΕΣ ΕΤΑΙΡΕΙΕΣ
1. Toyota 11.106
2. Opel 8.629
3. Volkswagen 8.133
4. Ford 6.546
5. Hyundai 6.100
6. Citroen 5.258
7. Suzuki 5.250
8. Peugeot 4.931
9. Fiat 4.308
10. Nissan 4.060

ΑΠΡΙΛΙΟΣ 2007
ΤΑ 10 ΠΡΩΤΑ ΜΟΝΤΕΛΑ
1. Volkswagen Golf 810
2. Opel Astra 789
3. Toyota Yaris 786
4. Opel Corsa 776
5. Ford Focus 734
6. Toyota Auris 536
7. Citroen C4 493
8. Peugeot 207 487
9. Hyundai Atos 467
10. Fiat Panda 455

ΙΑΝΟΥΑΡΙΟΣ-ΑΠΡΙΛΙΟΣ 2007
ΤΑ 10 ΠΡΩΤΑ ΜΟΝΤΕΛΑ
1. Opel Corsa 3.608
2. VW Golf 3.519
3. Toyota Yaris 3.352
4. Opel Astra 3.216
5. Ford Focus 3.011
6. Toyota Corolla 2.694
7. Skoda Octavia 2.268
8. Suzuki Swift 2.217
9. Fiat Panda 2.087
10. Hyundai Getz 2.023

ΣΥΓΚΡΙΣΗ ΠΩΛΗΣΕΩΝ
Απρίλιος 2006: 23.520
Απρίλιος 2007: 22.616
Διαφορά: -4%

Ιανουάριος-Απρίλιος 2006: 99.579
Ιανουάριος-Απρίλιος 2007: 101.941
Διαφορά: +2,37%